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全球周转最快，福州港如何做到？_我的网站

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o |     众所周知，船在港按日收费，不满24小时也按一日收费。船舶完成装卸4小时后，因船方自身原因超期滞留、检修、待料等，则按小时收费。所以，轮船在港的每一小时，对企业来说都是高额成本。    “我们都替船东盯着。船舶抵港前，相关手续已通过线上系统提前办结，靠泊计划精确到小时。在福州港，很少有船因为手续等泊。”中国福州外轮代理有限公司副总经理方加毅说。    这种服务能力，不仅体现在日常，还体现在突发情况。海上风云变幻，各种突发事件也是影响港口效率的重要不确定因素。2025年4月，福州外代代理的“地中海航运”的一条集装箱班轮，在福州新港国际集装箱码头作业尾声突发险情，必须紧急退载处置。    “该批出口香港的货物为一票10个货柜，分散装载在船舶多个贝位，部分货柜已完成装船，若处置不当极易引发大规模翻舱、重新配载，直接延误船期。”方加毅说。    码头、船东、货主及海关主动研讨最优处置方案，放弃简易拆票方案，严谨配合完成了整票退载、重新配载和翻舱卸柜作业，彻底消除安全隐患，最终船舶顺利完成全部作业，准点开航。

p |     效率一次次的突破，来自机制的不断创新。2025年7月20日，福建省首个海铁联运港站联合调度中心在江阴港区成立，港铁信息共享、计划同步编排，传统“两倒”作业优化为“一倒”直装，海铁联运整体效率提升50%，转运成本降低16.7%。

q | 今年6月底，港区海铁联运一体化直卸集装箱量突破2万箱。    在商品汽车运输领域，全国首创的“到站即到港”海铁联运模式，打通了铁路场站与码头之间约1公里的地跑衔接堵点，大幅提升物流效率、降低运输成本。

r |     近几年，福州港通过优化作业效率，让泊位利用率得到提升，外贸干线集装箱船舶到港很少等泊，船舶到港即靠，靠好即作业，完货前即可办理好手续，完货绑扎结束即可离泊，大幅缩短了船舶在港时间，提高船舶运营效率。    “我们通过创新推行港铁多方合署办公模式，单箱节省成本约30元，有效降低了企业运输成本。下一步，我们将持续深化港站一体化运营，推动提升铁路场站枢纽能级，切实降低物流成本、提高运行效率，助力福州港打造成为东南沿海重要的多式联运枢纽。

s | ”陈星表示。    集约布局     5月1日，由达飞集团运营的福州港至菲律宾集装箱航线（BMX）在江阴港区正式首航。首航船舶“路易斯”号平稳靠泊，这艘最大可装载3674标箱的集装箱船，本航次完成近1000标箱装卸作业。

t | 这是《福州港口生产发展扶持政策（2026—2028年）》出台后落地的首条近洋集装箱直航航线，投入4艘船舶，实现周班运营。    新航线为何花落江阴港区？答案藏在福州港多年来的布局选择里。    走进江阴港区，往来集卡穿梭不息，自动化远控岸桥紧抓箱体，平稳顺畅地将其移至靠泊的巨轮之上。这里拥有全省规模最大的单体连片经营集装箱码头区，9个专业化泊位沿近3000米岸线一字排开，可满足2艘20万吨级超大型船舶全天候靠泊。    多年来，福州港将外贸国际集装箱航线集中布局于江阴港区，集中资源打造专业化集装箱运输系统。能力适度超前，意味着绝大多数船舶抵港即可直接挂靠、无需等泊，实现能力有冗余、调度有余地的从容效率。    “‘泊位等船’是我们主动的选择。‘十四五’以来，我们持续加大集装箱泊位建设力度，接续投用4个集装箱专业化泊位，让集装箱通过能力适度超前于吞吐量。”陈星说。    “码头能力适度超前意味着更高的建设投入，但福州港算的是大账。

u | 适度超前的建设投入，带来的是福州港港口装卸效率大幅提升和进出港船舶停泊时间利用率的提升。遇到台风这类极端天气，泊位储备的价值更加凸显，能够保障通航条件恢复后船舶有序靠泊、高效疏运。这正是我们想看到的。”陈星坦言。    有时候因为海上风浪大或上一港码头拥堵，船期会出现延迟，交货期可能就差几个小时。

v | 东方海运业务部经理郑晓娜说：“作为船东我们也替客人着急，但福州港泊位安排得过来，整个港区堆场等布局集中，这就大大缩短了物流时间，依靠缩短在港时间抢回船期，我们基本上都能按原计划准点离泊，把货柜及时交付给客人。”     这种“抢回来”的能力，就是以港口能力作为底气。能力储备还在持续加码。今年上半年，福州港港航建设投资完成29.33亿元，同比增长36.4%，江阴航道二期、三期及延长段等工程接续实施，为效率领先筑牢长远的硬件底座。    数智赋能     “停泊时间利用率高达79%，这意味着真正花在等泊、靠离衔接上的时间只有3个多小时，船舶到港后近八成时间都在有效作业，码头基本不让船等，这仅靠人力肯定是不够的。”福港集箱江阴港区操作部作业科科长李喜忠说。    一时高效靠冲刺，次次高效靠体系。福州港的解法是：数智化消除作业波动，机制化锁定协同效率。    江阴港区数智中心，一台自动化轨道吊正在“独自上班”。    吊具缓缓落下，10个激光扫描仪先对堆场上的集装箱做一次三维扫描，系统随即算出最优抓取路径——起吊、平移、落箱，行云流水。    20多米高的自动化轨道吊上，驾驶室空无一人，而在1.5公里外的福港集箱数智中心，操作员李健捷端坐在工位前。

w | 2022年，他从场桥司机转岗为轨道吊远控操作手，如今他通过4块屏幕同时监控10台轨道吊的运行。    记者了解到，“十四五”以来，江阴港区新增3台远控岸桥、10台自动化轨道吊、6台自动驾驶IGV协同运行，单机装卸效率达30.3自然箱/小时。    福州海关所属榕城海关打造江阴港智慧监管应用、自动化（无人）码头等3项口岸水运集装箱智慧监管场景，依托物流链可视化管理子系统开展全流程可视化监管，实现在港船舶和集装箱实时监控。    机器换人，不仅提高了效率，更是用技术的确定性替代经验的不确定性，所有的流程都有了更精准的计时：智能闸口将车辆通行时间从1.5分钟压缩至25秒以内；智能理货系统实现货物信息实时同步；6辆智能导引运输车日运300箱，能耗降低50%。    效率换来效益。如今，福州港正在被越来越多的船舶公司用航线作出“投票”。2025年，全球首条中欧北极集装箱快航航线选择从福州港始发，首航船舶如期抵达欧洲。    “未来，我们将继续深化与海事、边检、海关、码头等单位的多方联动，加大智慧港口数字化建设投入，加快推进江阴集装箱港口一体化运营，以更加优质高效的综合服务保障船舶作业顺畅运转，持续提高港口运营效率，压低综合物流成本，持续推动福州港高质量发展。”福建省福州港口发展中心物流办主任廖小健说。

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Published on:18:06:28